Проверка, регулировка, поиск неисправностей

Проверка системы впрыска "KE-Jetronic" включает в себя проверку гидравлической части (измерение давления и проверка герметичности системы) и электрических элементов. Предварительно проводится наружный осмотр.

НАРУЖНЫЙ ОСМОТР

Негерметичность системы впрыска, особенно той ее части, которая расположена в моторном отсеке, обычно обнаруживается по запаху бензина. Герметичность системы рекомендуется проверять только в случаях, когда затруднен пуск горячего двигателя.

Перед проверкой герметичности всех соединений топливопроводов необходимо увеличить давление топлива в системе. Для этого на короткое время у снятого управляющего реле 1, (см. рис. 30), шунтируются выводы "30" и "87" разъема.

После снятия воздушного фильтра проверяется подвижность рычага напорного диска расходомера воздуха и плунжера дозатора-распределителя топлива. Здесь необходимо обратить внимание на различие рычажных систем регуляторов состава смеси, (рис. 2 и рис. 26). При первой схеме, рис. 2 (применяется, например, на автомобилях BMW-третьей и пятой серий, VOLVO -240, -740, -760 Turbo) при увеличении расхода воздуха напорный диск поднимается вверх. При второй схеме, (см. рис. 26) (автомобили Mercedes-Benz 190 и серия W24 - 200, 230, 260, 300 и др.), напротив, с увеличением расхода воздуха напорный диск опускается.

Напорный диск расходомера воздуха (см. рис. 26) перемещается вручную вниз. При этом на протяжении всего хода диска должно ощущаться равномерное сопротивление. При быстром подъеме диска (за головку болта или при помощи магнита) не должно ощущаться сопротивления, так как плунжер распределителя, (см. рис. 26, 28), медленно реагирует на перемещение напорного диска и отходит от ролика рычага расходомера воздуха. При медленном подъеме напорного диска плунжер распределителя должен перемещаться одновременно с диском, оставаясь в соприкосновении с роликом рычага расходомера воздуха.

ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЧАСТИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА

При этой проверке контролируются герметичность системы, давление топлива в ней, давление в нижних камерах дифференциальных клапанов (управляющее давление), (см. рис. 28), прекращение подачи топлива при торможении двигателем, обогащение смеси при разгоне, отсутствие посторонних частиц в демпфирующем дросселе дозатора-распределителя, (см. рис. 6, 28), состояние клапана дополнительной подачи воздуха 8, (см. рис. 26), и пусковой форсунки 12.

Спустя 30 мин после остановки двигателя давление топлива в системе должно быть не менее 2,5 кгс/см2, при меньшем значении следует проверить реле перегрузки 6, (см. рис. 30).

Для проверки давления топлива в системе используется манометр с вентилем, шлангами и соответствующими штуцерами, рис. 17. К вентилю шланги подсоединяются следующим образом: к отверстию "A" шланг, присоединяемый к нижним камерам дифференциальных клапанов после удаления резьбовой пробки и установки переходного штуцера (М8х1/М12х1,5); к отверстию "B" - шланг, присоединяемый к верхнему каналу "F", (см. рис. 26, 28) (к штуцеру трубопровода пусковой форсунки).

Возможен и второй способ подсоединения шлангов, когда вентиль закрыт, - шланг подсоединяют только к отверстию "A" вентиля и к каналу "F" или к нижним камерам дифференциальных клапанов. В последнем случае, очевидно, можно обойтись совсем без вентиля, но замер давлений становится менее удобным.

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ

Двигатель может быть холодным или горячим. При остановленном двигателе замыкаются накоротко выводы "30" и "87" управляющего реле, (см. рис. 30), шланги соедините по первому способу, откройте вентиль (отверстие "B") при этом давление до и за регулятором управляющего давления выравнивается и достигает величины давления питания системы.

Снимаются показания манометра, - давление топлива в системе должно быть 5,3-5,7 кгс/см2.

Если давление не соответствует норме, тогда:

убедитесь в том, что сливной трубопровод не загрязнен;

проверьте подачу топливного насоса, которая должна быть не менее 1 л за 50 с при напряжении на выводах топливного насоса 11,5 В;

замените диафрагменный регулятор 10 давления топлива в системе, (см. рис. 26).

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В НИЖНИХ КАМЕРАХ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ КЛАПАНОВ

При проверке давления в нижних камерах дифференциальных клапанов (управляющего давления, противодавления) при подсоединении шлангов первым способом вентиль (отверстие "В") закрывается, замыкаются выводы "30" и "87" (см. выше) и включается зажигание. На горячем двигателе отсоедините провод (любой) от электрогидравлического регулятора управляющего давления 9, (см. рис. 30). Замерьте давление, которое должно быть на 0,3-0,45 кгс/см2 ниже, чем давление топлива в системе. При присоединении провода к электрогидравлическому регулятору давление не должно изменяться, так как на регулятор подается ток лишь при прогреве двигателя и при ускорении автомобиля. В первом случае величина тока зависит от температуры охлаждающей жидкости и определяется электронным блоком управления. Если температура двигателя отличается от 20°C, тогда отсоедините разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости 11, (см. рис. 30), и подключите резистор на 2,5 кОм между разъемом и "массой" (имитируя состояние датчика при температуре охлаждающей жидкости -20°C). Переключите тестер в режим амперметра (шкала мА). Включите зажигание и топливный насос (замыканием выводов "30" и "87", см. выше). Замерьте давление и нижних камерах дифференциальных клапанов и силу тока. При токе 78-82 мА разность давлений питания и управляющего тоесть величина дифференциального давления должна быть примерно 1,0-1,3 кгс/см2 (рис. 31). Если указанные значения не соответствуют норме, тогда:

проверьте исправность электронного блока управления, это можно сделать подсоединив датчик температуры охлаждающей жидкости при 20°C непосредственно к регулятору управляющего давления, минуя электронный блок управления;

проверьте исправность датчика температуры охлаждающей жидкости (см. ниже), если он не отключался; проверьте состояние электрогидравлического регулятора управляющего давления;

если дифференциальное давление выше нормы, проверьте демпфирующий дроссель дозатора-распределителя.

График зависимости дифференциального давления от управляющего тока электрогидравлического регулятора давления
Рис. 31. График зависимости дифференциального давления от управляющего тока электрогидравлического регулятора давления (заштрихован допустимый диапазон). Стрелками показано соответствие парамегров при 20°C (давление 1,1 кгс/см2 - ток 80 мА)

ПРОВЕРКА УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ ПРИ ПРЕКРАЩЕНИИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА, ПРИ СНИЖЕНИИ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ И ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ДВИГАТЕЛЕМ

Двигатель прогрет, работает на холостом ходу при первом способе подсоединения шлангов, вентиль закрыт. Кратковременно доведите частоту вращения примерно до 2500 об/мин. После отпускания педали "газа" противодавление (управляющее давление) должно возрасти на 0,3- 0,45 кгс/см2 или, другими словами, давление до и после регулятора управляющего давления выравнивается и становится равным давлению питания (5,3-5,7 кгс/см2). При этом диафрагмы дифференциальных клапанов прогибаются вверх под действием усилия пружин и поступление топлива к рабочим форсункам прекращается.

Когда частота вращения коленчатого вала двигателя снизится примерно до 1300 об/мин, поступление топлива возобновляется.

Если величина управляющего давления (противодавления не соответствует норме, тогда:

проверяется исправность микропереключателя 10 ПХХ , (см. рис. 30);

проверяется величина управляющего тока электрогидравлического регулятора давления, (см. рис. 31);

проверяется исправность электронного блока управления;

проверяется подача сигнала "ТО" от электронного блока управления к управляющему реле 1, (см. рис. 30). Характеристика регулятора управляющего давления при торможении двигателем показана на рис. 32.

Рабочий диапазон электрогидравлического регулятора давления при торможении двигателем в зависимости от температуры охлаждающей жидкости
Рис. 32. Рабочий диапазон электрогидравлического регулятора давления при торможении двигателем в зависимости от температуры охлаждающей жидкости: 1 - прекращение подачи топлива при торможении двигателем, 2 - возобновление подачи топлива

ПРОВЕРКА УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ ПРИ ОБОГАЩЕНИИ СМЕСИ ПРИ УСКОРЕНИИ, ХОЛОДНОМ ПУСКЕ И ПРОГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ

Вентиль закрыт (первый способ подсоединения шлангов). Имитируйте работу холодного двигателя. Для этого отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости и подсоедините между разъемом и "массой" резистор на 2,5 кОм.

Запустите двигатель и нажимая на педаль "газа", доведите частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин. При этом дифференциальное давление (разность давлений системы и управляющего), которое было не менее 3,2 кгс/см2, должно упасть до 0,3-0,45 кгс/см2.

Если величина противодавления (управляющего давления) не соответствует норме, тогда:

проверяется исправность расходомера воздуха;

проверяется величина тока питания электрогидравлического регулятора давления;

проверяется исправность электрического блока управления.

Значения давлений при разных режимах даны в табл. 7.

Таблица 7. Контролируемые давления "KE-Jetronic"

Режим работы двигателя

Давление, кгс/см2

В системе (5,3-5,7)

Управляющее (противодавление)

Дифференциальное

Прогрев

5,5

при20°C:4,2--4,5

при 20°C: 1,0-1,3

Двигатель горячий

n=const

5,05-5,2

0,3-0,45

n<

5,5

0

n>

5,05-5,2

0,3-0,45

n - число оборотов коленчатого вала двигателя, < - уменьшение числа оборотов, > - увеличение числа оборотов

ПРОВЕРКА ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ

После остановки двигателя остаточное давление в системе должно упасть ниже давления открытия рабочих форсунок (около 2,8 кгс/см2).

Если давление мгновенно падает до нуля, необходимо заменить обратный клапан топливного насоса.

При медленном снижении давления надо отсоединить трубопровод слива от диафрагменного регулятора давления топлива в системе (канал "В" (см. рис. 28) и убедиться в отсутствии течи топлива.

Пережмите шланг накопителя 4, (см. рис. 26). При прекращении падения давления замените накопитель топлива.

Проверьте герметичность пусковой форсунки.

Параметры необходимые при диагностировании системы впрыска "KE-Jetronic" приведены в табл. 8.

Таблица 8. Диагностика системы впрыска "KE-Jetronic"

Проверяемый параметр

Условия проверки

Показания манометра, кгс/см2

Проверяемый элемент

Давление подачи топлива (давление питания)

Подключить манометр к трубопроводу подвода топлива, насос должен работать

Р=5,3-5,7

Топливный насос. Регулятор давления топлива в системе

Управляющее давление (противодавление) на холодном двигателе

Подключить манометр к нижней камере дозатора-распределителя, насос работает

На 1,0-1,3 меньше, чем Р при токе питания датчика температуры охлаждающей жидкости 78-82 мА

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Электрогидравлический регулятор управляющего давления

Управляющее давление (противодавление) на прогретом двигателе

Подключить манометр к нижней камере. Топливный насос работает. Отсоедините и присоедините провода к регулятору

На 0,3-0,45 меньше, чем Р

Электрогидравлический регулятор управляющего давления (противодавления)

Уменьшение подачи топлива при снижении оборотов двигателя

Подключить манометр к нижней камере. Повысить обороты двигателя до 2500 об/мин уменьшить до оборотов холостого хода

Увеличение управляющего давления (противодавления) на 0,3-0,45

Микро выключатель ПХХ. Цепь управления электрогидравлического регулятора управляющего давления электронного блока

Обогащение смеси при ускорении

Подключить манометр к нижней камере, увеличить число оборотов до 2500 об/мин

Уменьшение управляющего давления (противодавления) на 0,3-0,45

Выключатель дроссельной заслонки. Блок управления

Остаточное давление

Подключить манометр к нижней камере дозатора-распределителя при остановленном двигателе

Не менее 2,8 - 2,5 после 30 мин с момента остановки двигателя

Обратный клапан топливного насоса. Накопитель топлива. Регулятор давления топлива в системе

ПРОВЕРКА ДОЗАТОРА-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Двигатель должен быть прогрет. От дозатора-распределителя 5, (см. рис. 26), отсоедините топливопровод, идущий к регулятору 10 давления топлива в системе. Для того, чтобы избежать вытекания топлива трубопровод заглушается. К дозатору-распределителю подсоедините шланг, другой конец которого поместите в мензурку. Замкните выводы "30" и "87" (см. выше), тем самым подается напряжение на топливный насос. Спустя 1 мин отключите его. Если объем топлива, вытекшего в мензурку за это время, меньше 130-150 см3 (при напряжении на выводах топливного насоса 11,5 В), необходимо заменить дозатор-распределитель топлива. Если объем вытекающего топлива превышает указанную величину, замените сначала электрогидравлический регулятор управляющего давления. Если и после замены регулятора объем вытекающего топлива по-прежнему выше нормы - неисправен дозатор-распределитель.

ПРОВЕРКА КЛАПАНА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА

На холодном двигателе отсоедините колодку от клапана добавочного воздуха 8, (см. рис. 2, 26, 30). Отсоедините один или два верхних шланга. В последнем случае удобно визуально убедиться в том, что воздушное отверстие приоткрыто. На двигателях некоторых моделей данная проверка производится при помощи фонарика и зеркала.

Присоедините колодку к клапану, замкните выводы "30" и "87" (см. выше). Включите зажигание. Через 10 мин не более воздушное перепускное отверстие клапана должно быть полностью закрыто заслонкой.

Если это отверстие не открывается на холодном двигателе, замените клапан дополнительной подачи воздуха.

Если воздушное перепускное отверстие не закрывается, проверьте провода и их соединения, а также убедитесь в наличии напряжения питания клапана. При остановленном двигателе это напряжение должно быть не менее 11,5 В.

Если отверстие перепуска воздуха открывается и закрывается нормально, необходимо проверить тестером в режиме омметра цепь нагревательного резистора клапана дополнительной подачи воздуха на обрыв.

ПРОВЕРКА ПУСКОВОЙ ФОРСУНКИ

Снимите пусковую форсунку, не отсоединяя питающий трубопровод. Па автомобилях со стальным питающим трубопроводом лучше заменить его на время проверки гибким шлангом. Отсоедините колодку от пусковой форсунки и соедините ее напрямую с "массой" и выводом "15" катушки зажигания.

Пусковую форсунку поместите в мензурку, замкните выводы "30" и "87" (см. выше). Включите зажигание не более чем на 30 с - топливо должно распыляться с углом конуса примерно 80°.

Выключите зажигание, отсоедините провод (форсунка - катушка зажигания) и вытрите распылитель пусковой форсунки. Вновь включите зажигание, не снимая шунт с выводов "30" и "87" (топливный насос включен). В течение 1 мин не допускается подтекания топлива из распылителя пусковой форсунки.

Если пусковая форсунка не открывается или негерметична, замените ее.

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ

Необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, обогащение рабочей смеси при ускорении, прекращение подачи топлива при снижении оборотов двигателя, обогащение смеси при полной нагрузке двигателя и при пуске, а также состояние выключателя положения дроссельной заслонки, реле защиты от перенапряжений и датчик положения напорного диска расходомера воздуха. Кроме того, на некоторых двигателях необходимо проверить исправность регулятора холостого хода.

Прежде, чем приступить к проверке, разъедините штепсельный разъем блока электронного управления, чтобы не вывести его из строя. Перед проверкой убедитесь, что неисправность не связана с элементами, не относящимися к системе впрыска (свечи зажигания, датчик-распределитель, коммутатор и т.д.) и что нет подсоса воздуха во впускном тракте.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Отсоедините разъем от датчика. Проверьте сопротивление датчика с помощью омметра, соединенного с "массой". Эту операцию следует провести при 2-3 значениях температуры, а результаты сравнить с графиком, (рис. 33).

Если результаты измерений не соответствуют норме, замените датчик охлаждающей жидкости. Если сопротивление датчика нормально, проверьте ток питания электрогидравлического регулятора давления. Измерьте ток: на прогретом двигателе его величина должна быть около нуля, а при температуре охлаждающей жидкости 20°C - 11-15 мА, см. график, (рис. 34). Если результаты измерений не соответствуют норме, посмотрите провода и их соединения. Если провода не повреждены, проверьте внутреннее сопротивление электро-гидравлического регулятора управляющего давления, оно должно быть 19,5+1,5 Ом.

Если внутреннее сопротивление регулятора не соответствует норме, замените регулятор.

Проверьте провода идущие от датчика температуры охлаждающей жидкости и регулятора управляющего давления к блоку электронного управления. При исправных проводах, датчике и регуляторе необходимо заменить блок электронного управления.

График зависимости сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости от температуры двигателя
Рис. 33. График зависимости сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости от температуры двигателя (заштрихован диапазон изменения)

График зависимости силы тока, потребляемой электрогидравлическим регулятором давления от температуры охлаждающей жидкости
Рис. 34. График зависимости силы тока, потребляемой электрогидравлическим регулятором давления от температуры охлаждающей жидкости: 1 - обогащение смеси при ускорении. 1 - при прогреве двигателя

ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ СМЕСИ ПРИ УСКОРЕНИИ

Отсоедините разъем от датчика (потенциометра) положения напорного диска расходомера воздуха. Проверьте сопротивление между выводами "14" и "18", (см. рис. 30), датчика. При исходном положении напорного диска, это сопротивление должно быть 4,0 кОм+800 Ом. .

Проверьте сопротивление между выводами "14" и "17" датчика, которое должно быть 700+40 Ом при нулевом положении напорного диска и 4,0 кОм+800 Ом при его отклонении.

Если результаты измерений не соответствуют норме, замените или отрегулируйте датчик положения напорного диска расходомера воздуха.

Присоедините провода для замера тока питания электрогидравлического регулятора управляющего давления. Переключите тестер в режим амперметра (шкала мА). Отсоедините разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости и подключите резистор на 2,5 кОм между разъемом и "массой" для имитации температуры охлаждающей жидкости 20°C. Отсоедините разъем от микровыключателя ПХХ. Включите зажигание.

Измерьте ток расходомера воздуха от " + " и "-", который должен быть 11-15 мА. Резко переместите напорный диск расходомера воздуха, ток должен возрасти. Если этого не происходит, проверьте провода и их соединения.

Если провода не повреждены, отсоедините разъем от электрогидравлического регулятора управляющего давления и проверьте его внутреннее сопротивление, которое должно быть 19,5±1,5 Ом.

При отклонении сопротивления от нормы замените регулятор, но предварительно проверьте напряжение, подводимое к разъему, подключив вольтметр к штекеру "18", (см. рис. 30), и "массе". Напряжение должно быть 8±0,6 В.

При отклонении напряжения от нормы проверьте провода и их соединения, идущие от выводов "14", "17" и "18" к соответствующим выводам электронного блока управления, (см. рис. 30).

Проверьте, нет ли обрыва в проводах соединяющих регулятор управляющего давления с электронным блоком, выводы "10" и "12".

Если провода не повреждены, замените блок управления.

ПРОВЕРКА ПРЕКРАЩЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПРИ СНИЖЕНИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ

На прогретом двигателе доведите число оборотов до 2500 и поддерживайте угот режим двигателя, приводя вручную в действие микровьключатель ПХХ.

При резком увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя проверьте установку рычага с прорезью.

Проверьте состояние микровыключателя ПХХ, контакты которого должны замыкаться на холостом ходу и размыкаться при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Замените при необходимости микровыключатель.

Подсоедините провода с амперметром (шкала мА). Доведите число оборотов двигателя примерно до 2500 и отпустите педаль акселератора. При снижении числа оборотов с 2500 до 1300 ток должен быть не менее 45 мА.

Если результат измерения не соответствует норме, проверьте провода и их соединения.

На работающем двигателе проверьте поступление сигнала напряжением 8,5 В начала отсчета (TD, ВМТ) на вывод "25" блока управления, отсоединив провод.

При отсутствии напряжения проверьте, нет ли обрыва в проводе между выводами "TD" и "25", управляющего реле и блока электронного управления. Проверьте, нет ли обрыва в проводах соединяющих регулятор управляющего давления с блоком управления.

Если провода не повреждены, необходимо заменить блок электронного управления.

На автомобилях с автоматическим регулятором скорости движения (круиз-контроль) "Tempomat" на скорости свыше 60 км/ч возможно периодическое прекращение подачи топлива, "дерганье". В этом случае необходимо проверить наличие напряжения питания реле включения регулятора скорости движения. Для этого снимите реле и зашунтируйте (замкните) его выводы "30" и "87а".

Если "дерганье" прекращается, замените реле. Если нет, то устраните обрыв в цепи его питания.

ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ СМЕСИ ПРИ ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ ДВИГАТЕЛЯ

Если выключатель положения дроссельной заслонки представляет собой концевой выключатель, при этом на холостом ходу (заслонка закрыта) контакты выключателя разомкнуты, а при полной нагрузке (заслонка открыта) - замкнуты. Проверьте исправность выключателя.

Подсоедините провода с амперметром к регулятору управляющего давления. Зашунтируйте в разъеме концевого выключателя дроссельной заслонки, посредством которого он соединяется с блоком, штекеры "5" и "13", (см. рис. 30). Нажимая на рычаг с прорезью, доведите частоту вращения коленчатого вала примерно до 2500 об/мин.

При этом сила тока должна быть 5-7 мА. Если она отклоняется от нормы, на работающем двигателе проверьте поступление сигнала "начала отсчета" (TD) на штекер "25" блока управления. Напряжение сигнала должно быть около 8,5 В.

При отсутствии напряжения проверьте провода соединяющие блок управления с регулятором управляющего давления.

Если провода не повреждены, замените блок управления.

ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ СМЕСИ ПРИ ПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ

Подключите к регулятору управляющего давления амперметр. Включите зажигание. На прогретом двигателе величина тока должна быть около нуля. Если это не так, проверьте состояние датчика температуры охлаждающей жидкости.

Разъедините разъем коммутатора системы зажигания. Отсоедините разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости и подключите резистор на 2,5 кОм между разъемом и "массой" (имитация температуры охлаждающей жидкости 20°C).

Включите стартер примерно на 3 с, после чего оставьте зажигание включенным.

При этом ток должен возрасти до 20-28,5 мА и оставаться неизменным в течение примерно 4 с после окончания работы стартера. Спустя примерно 20 с величина тока должна снизиться до его значения при прогреве двигателя (11 - 15 мА).

Если результат измерения не соответствует норме, проверьте поступление сигнала пуска двигателя на вывод "50" управляющего реле. Напряжение между выводом "50" и "массой" должно быть около 10 В.

При отсутствии напряжения пуска проверьте, состояние проводов, соединяющих стартер и реле управления, реле управления и топливный насос, реле управления и блок управления.

Таблица 9. Диагностика электрогидравлического регулятора управляющего давления (противодавления) системы "KE-Jetronic"

Режим работы системы впрыска

Условия проверки наличия тока

Величина тока, мА

Обогащение смеси при прогреве двигателя

Температура охлаждающей жидкости до 20°C.* Зажигание включено

При исходном положении напорного диска расходомера воздуха 11 - 15. При перемещении диска > 11 - 15

Обогащение смеси на холодном двигателе

Напорный диск должен быть неподвижен. Зажигание включено

Силу тока потребляемого электрогидравлическим регулятором давления см. график (рис. 34)

Обогащение смеси при полной нагрузке двигателя

Шунтировать концевой выключатель дроссельной заслонки. Частота вращения коленвала 2500 об/мин

5-7

Обогащение смеси при пуске двигателя

Температура 20°C.* Включить зажигание на 3 с

20-28,5 и течение 4 с через 25 с - 11 - 15**

Прекращение подачи топлива при падении оборотов двигателя

Двигатель должен быть прогрет. При частоте вращения коленвала 2500 об/мин отпустить педаль акселератора

≥45 до 1300 об/мин

* Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости при 20°C - 2,5 кОм.
** Внутреннее сопротивление электрогидравлического регулятора 19+1,5 Ом.

При наличии напряжения пуска проверьте, нет ли обрыва проводов соединяющих электронный блок управления и регулятор управляющего давления.

Если провода не повреждены, замените блок управления. Параметры необходимые для диагностики электрогидравлического регулятора управляющего давления представлены в табл. 9.

ПРОВЕРКА РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ

Включите зажигание. Проверьте напряжение между штекером "1" и "массой", (см. рис. 30), которое должно быть примерно равным напряжению аккумуляторной батареи. Если напряжения нет, проверьте исправность предохранителя реле перегрузки.

Если после замены предохранителя при включении зажигания он вновь перегорел, проверьте напряжение на выводе "30" реле перегрузки.

При нормальном предохранителе зашунтируйте выводы "30" и "87", на штекере "1" блока управления должно быть напряжение, равное напряжению аккумуляторной батареи.

Если оно отличается от напряжения аккумуляторной батареи, проверьте напряжение на выводе "30" реле перегрузки.

Если напряжение питания электронного блока управления нормальное, проверьте напряжение между выводами "15" и "31" разъема реле перегрузки, которое должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи.

При наличии данного напряжения замените реле перегрузки, предварительно проверив все провода и соединения.

Если напряжение на выводе "30" реле перегрузки равно напряжению аккумуляторной батареи и нет обрыва в проводе, соединяющем вывод "87" реле и вывод " 1" блока управления, необходима замена блока управления.

ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА

Регулятор проверяется при подводе к нему напряжения 12 В при отсоединении разъема. Заслонка регулятора при подводе напряжения открывается, при снятии - возвращается в исходное положение при помощи пружины. Перемещение заслонки легко определяется по звуку. Если регулятор "работает" бесшумно, необходима его замена.

Параметры необходимые для проверки основных элементов системы впрыска "KE-Jetronic" представлены в табл. 10.

РЕГУЛИРОВКА СОДЕРЖАНИЯ ОКИСИ УГЛЕРОДА (CO) В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ

Эта операция требует высокой точности и наличия газоанализатора. Поэтому при регулировке холостого хода часто рекомендуют пользоваться только винтом количества смеси. Винт качества закрывают предохранительными втулками и колпачками. А на автомобилях Volvo-440, -460, -480 (1980-1993 гг. выпуска) заглушка винта качества (состава) смеси вообще имеет гладкий наружный торец и для ее удаления приходится сверлить в ней два отверстия диаметром 2 мм и воспользоваться щипцами для установки стопорных колец или круглогубцами. Первый раз проверка содержания CO в отработавших газах проводится после пробега не менее 1000 км, потому, что, если проводить регулировку на совершенно необкатанном автомобиле, она может в скором времени измениться. Регулируя содержание CO в отработавших газах следует ориентироваться на нормы установленные для данного двигателя. При стремлении получить самый минимальный уровень содержания СО возможны два негативных явления - возрастает количество других вредных примесей, например, оксидов азота NOx, ухудшаются условия работы двигателя.

При замере содержания CO необходимо учитывать следующее:

двигатель должен быть прогрет, лучше замерять CO после поездки, или прогреве с частотой вращения коленвала примерно 2000 об/мин. Следует помнить, что при прогреве и даже после работы двигателя на холостом ходу (обогащенная смесь) в течение нескольких минут содержание CO в отработавших газах увеличивается;

фильтрующий элемент воздушного фильтра должен быть чистым;

Таблица 10. Диагностика электрических параметров системы впрыска топлива "KE-Jetronic"

Проверяемый элемент

Условия проверки

Контрольное значение параметра

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Подключить омметр между цепью питания датчика и "массой"

R=24- 28 кОм при - 30°C; R=2,28-2,72 кОм при 20°C; R=290- 364 Ом при 80°C

Датчик положения напорного диска расходомера воздуха

Подключить омметр к выводам датчика при исходном положении напорного диска

Нулевое положение напорного диска R=700±140 Ом. При перемещении диска R=4,7±0,9 кОм

Электрогидравлический регулятор давления. Обогащение смеси при ускорении

Температура охлаждающей жидкости до 20°C. Зажигание включено

При нулевом положении напорного диска J=11 - 15 мА. При перемещении диска сила тока возрастает.

Обогащение смеси на холодном двигателе

Напорный диск расходомера воздуха неподвижен. Зажигание включено

Двигатель прогрет J~ОмА. При температуре охлажд. жидкости 20°C J=11- 15мА

Обогащение смеси при полной нагрузке двигателя

Шунтирован концевой выключатель дроссельной заслонки. Частота вращения коленчатого вала 2500 об/мин

J=5-7 мА

Обогащение смеси при пуске двигателя

Температура охлаждающей жидкости 20°C. Включить зажигание на 3с

J=20- 28,5 мА за 4 с. Уменьшение тока до 11-15мА за 20с

Прекращение подачи топлива при падении оборотов двигателя

Двигатель прогрет. Отпустить педаль "газа" при 1500 об/мин

J>45 мА до 1300 об/мин

Концевой выключатель дроссельной заслонки

Измерить сопротивление на холостом ходу и при открытии дроссельной заслонки

Холостой ход R=0 Ом. При открытии дроссельной заслонки R=∞

Датчик начала отсчета

Проверить напряжение начала отсчета между штекером блока управления и "массой"

U=8,58

Реле защиты от перенапряжений (реле перегрузок)

Измерить напряжение между штекером "1" блока управления и "массой"

U=U аккумуляторной батареи

система зажигания должна быть исправна с правильно установленным моментом зажигания, зазоры между электродами свечей должны быть в норме;

не должно быть значительной утечки (прорыва) газов в картер;

проверьте, чтобы все потребители большой мощности были выключены (вентилятор системы охлаждения, обогрев заднего стекла, кондиционер и т.д.).

Если после замера на холостом ходу, оказалось, что содержание СО в отработавших газах не соответствует норме, то доведите его до нормы

(сняв предварительно колпачок) вращением регулировочного винта качества (состава) смеси. В системах впрыска "KE-Jetronic" винт качества часто находится на видном месте сверху регулятора состава смеси между дозатором-распределителем и патрубком расходомера воздуха. Винт имеет вместо шлица шестигранное углубление, размер "под ключ" - 3 мм.

Возможные неисправности системы впрыска топлива "KE-Jetronic" и их причины даны в табл. 11.

Таблица 11. Возможные неисправности системы впрыска "KE-Jetronic"

Холодный двигатель не запускается или запускается с трудом, глохнет

1

2

3

5

6

7

11

Двигатель работает неустойчиво при прогреве

3

6

11

Двигатель плохо набирает обороты при прогреве

1

2

3

11

13

Горячий двигатель не запускается или запускается с трудом

1

2

3

5

6

Горячий двигатель работает неустойчиво на холостом ходу

3

4

12

Горячий двигатель не обладает достаточной приемистостью

1

2

9

10

11

Двигатель не развивает полной мощности

1

2

3

9

10

12

Низкая эффективность торможения двигателем

1

8

10

11

Повышенный расход топлива

1

2

3

6

12

Примечание. До проверки системы впрыска топлива проверьте установку момента зажигания, состояние свечей и регулировку холостого хода.

Причины неисправностей (Табл.11)
1.Давление в нижних камерах дозатора-распределителя не соответствует норме
2.Давление топлива в системе не соответствует норме
3. Нарушена герметичность системы питания
4. Неравномерная подача топлива форсунками впрыска, (сравнить подачу топлива разными форсунками)
5. Неправильная установка напорного диска дозатора-распределителя в исходном положении
6. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, проверить сопротивление датчика
7. Недостаточное обогащение смеси после пуска двигателя
8. Неисправен микропереключатель принудительного холостого хода (ПХХ)
9. Неисправен выключатель дроссельной заслонки
10. Не поступает сигнал начала отсчета TD (oberer Totpunkt — ВМТ) системы зажигания
11. Неисправно реле защиты от перегрузки
12. Нарушена регулировка холостого хода двигателя
13. Неисправен датчик положения напорного диска дозатора-распределителя