Регулятор управляющего давления

Регулятор управляющего давления (рис. 9) изменяет управляющее давление в основном при режимах холодного пуска прогрева на холостом ходу и полной нагрузке. Регулятор имеет две диафрагмы верхнюю 5 и нижнюю 7. В средней части верхней диафрагмы 5 имеется клапан, перекрывающий канал 4, по которому топливо через регулятор давления питания возвращается в бак (см. рис. 6, б). Регулятор давления питания

Рис. 8. Регулятор давления питания: 1 -поршень регулятора давления, 2 - толчковый клапан в сборе с корпусом, 3 - толчковый клапан, 4 -г регулировочные шайбы. Каналы: а - подвод топлива (нижние полости дифференциальных клапанов), б - слив топлива в бак, д - канал толчкового клапана регулятора управляющего давления

Регулирование состава рабочей смеси

Рис. 9. Регулирование состава рабочей смеси: а - прогрев двигателя на холостом ходу 1 - регулятор управляющего давления, 2 - атмосферное давление, 3 - вакуум, 4 - к каналу D регулятора давления, 5 - верхняя диафрагма, 6 - биметаллическая пластинчатая пружина, 7 - нижняя диафрагма, 8 - плунжер распределителя, 9 - демпфирующий дроссель, 10 - дроссель подпитки, 11 - дифференциальный клапан; А,Е - клапаны; б - график изменения управляющего давления (заштрихован допустимый диапазон), проверка при неработающем двигателе

Биметаллическая пластинчатая пружина 6 при температуре до 35-40°C прогибает диафрагму 5 вниз, соединяя два канала расположенные над диафрагмой, при этом сжимаются две цилиндрические пружины у диафрагмы 7. Регулятор крепится к блоку цилиндров и нагревается от него. Кроме этого биметаллическая пружина 6 имеет электрический подогрев. Это необходимо для того, чтобы при затрудненном пуске не "залить" двигатель.

Регулятор управляющего давления без нижней диафрагмы 7 (без подвода вакуума) и внутренней цилиндрической пружины называется регулятором подогрева и работает только при прогреве двигателя. График изменения управляющего давления при прогреве показан на рис. 9, б. На рис. 9, а показана работа регулятора в этом же режиме.

Пружина 6 прогибает верхнюю диафрагму 5 вниз, клапан открывается и соединяет два канала. По мере прогрева двигателя управляющее давление увеличивается, (рис. 9, б), так как биметаллическая пружина 6 начинает постепенно выгибаться вверх разгружая цилиндрические пружины и уменьшая прогиб диафрагмы 5 вниз. При температуре около 35-40°C пружина 6 полностью освобождает диафрагму и канал слива 4 (рис. 10, а) закрывается.

Положение нижней диафрагмы определяется разрежением подводимым по каналу 3 и атмосферным давлением, по каналу 2. При холостом ходе и частичных нагрузках, дроссельная заслонка прикрыта в связи с чем за ней устанавливается пониженное давление. Нижняя диафрагма атмосферным давлением прижимается к верхнему упору (рис. 9, а, 10, а), при этом внутренняя цилиндрическая пружина сжимается.

Регулирование состава рабочей смеси

Рис. 10. Регулирование состава рабочей смеси: а - двигатель прогрет, частичные нагрузки (управляющее давление 3,4-3,8 кгс/см2 проверяется на холостом ходу); б - двигатель прогрет, полная нагрузка (управляющее давление 2,7-3,1 кгс/см2 проверяется на неработающем двигателе)

При работе прогретого двигателя при частичных нагрузках (обычный режим) пластинчатая биметаллическая пружина выгибается вверх (см. рис. 10 а), и на верхнюю диафрагму уже не воздействует. Нижняя диафрагма при частичных нагрузках при подводе вакуума атмосферным давлением также прижимается к верхнему упору. При этом внутренняя цилиндрическая пружина находится в сжатом состоянии, внизу опирается в диафрагму, вверху через клапан верхней диафрагмы - в корпус.

Верхняя диафрагма находится под воздействием следующих сил. Снизу действует суммарное усилие двух пружин, сверху усилие, определяемое давлением, подводимым через дроссель 10 (см. рис. 9, а) в кольцевой канал над диафрагмой. Усилием двух сжатых пружин определяется максимальная величина управляющего давления (см. рис. 10, а).

Режим полной нагрузки характеризуется тем, что дроссельная заслонка открыта полностью, разрежение за ней уменьшается т.е. повышается давление. Нижняя диафрагма перемещается в крайнее положение до упора (см. рис. 10, б), благодаря чему усилие внутренней цилиндрической пружины резко снижается. Под действием давления верхняя диафрагма прогибается вниз, в результате управляющее давление понижается и рабочая смесь обогащается.