Система впрыска топлива фирмы SIEMENS "FENIX 3B" (многоточечная)

Топливо под давлением, величина которого поддерживается регулятором давления 11, (рис. 55), непрерывно подается к форсункам 10, которые установлены непосредственно перед впускными клапанами.

Схема системы многоточечного впрыска Fenix 3B
Рис. 55. Схема системы многоточечного впрыска "Fenix 3B": 1 - топливный бак, 2 - топливный насос, 3 - топливный фильтр, 4 - контроллер, 5 - датчик угловых импульсов и частоты вращения коленчатого вала двигателя, 6 - датчик давления воздуха, 7 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 8 - потенциометр регулировки качества (состава) смеси, 9 - датчик положения дроссельной заслонки, 10 - форсунка, 11 - регулятор давлена -оплива в системе, 12 - оконечный каскад зажигания (коммутатор и катушка зажигания), 13 -:лектромапштный регулятор холостого хода, 14 - датчик температуры воздуха, 15 - датчик детонации, 16 - датчик концентрации кислорода в отработавших газах (на двигателях с нейтрализатором), 17 - колодка диагностики, 18 - адсорбер (емкость с активированным углем, на двигателях с нейтрализатором), 19 - реле включения топливного насоса и форсунок, 20 - реле питали; :онтроллера, 21 - выключатель зажигания, 22 - аккумуляторная батарея

Контроллер 4 рассчитывает время впрыскивания, определяющее количество поступающего топлива, а, следовательно, и состав рабочее смеси в зависимости от следующих основных параметров:

положения дроссельной заслонки;

степени разрежения или величины давления во впускном коллекторе;

частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Форсунки впрыскивают топливо все одновременно один раз за оборот коленчатого вала двигателя. Сопротивление обмоток форсунок при 20°C - 14 Ом, при параллельном включении четырех форсунок - 4 Ом. Контролируемое напряжение на выводах форсунок, В:

при запуске двигателя: 0,8 (800 мВ);

на холостом ходу при непрогрстом двигателе: 0,8 (800 мВ);

на холостом ходу при прогретом двигателе: 0,5 (500 мВ).

Форсунки обдуваются и охлаждаются воздухом при помощи специального вентилятора.

Электрический роликовый топливный насос 2, (см. рис. 55), забирает топливо из бака 1 и подает его под давлением 3,5 кгс/см2 к распределительной магистрали. Регулятор давления 11 контролирует количество возвращаемого в бак топлива и поддерживает постоянным давление подачи топлива к форсункам 10 независимо от количества топлива, распыляемого форсунками.

Регулятор корректирует давление топлива в системе в зависимости от разрежения во впускном коллекторе благодаря наличию механической связи.

Контроллер получает информацию об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала от датчика 5, который установлен на картере сцепления, (рис. 56), напротив закрепленного на маховике специального зубчатого обода, расстояние между зубьями которого увеличивается через каждые 1/4 оборота.

Контроллер вырабатывает импульсы времени впрыскивания топлива на основе электрических сигналов от следующих датчиков:

5 - угловых импульсов и числа оборотов двигателя;

6 - давления воздуха во впускном трубопроводе; 9 - положения дроссельной заслонки;

7 - температуры охлаждающей жидкости;

8 - потенциометр регулировки качества (состава) смеси холостого хода (содержание СО устанавливается в пределах 0,5-2,0%);

14 - температуры всасываемого воздуха;

15 - детонации;

16 - концентрации кислорода в отработавших газах.

При неисправности какого-либо датчика контроллер переходит на режим работы "по умолчанию" со сниженной эффективностью на основе следующих фиксированных параметров, заложенных в блок памяти контроллера:

температура охлаждающей жидкости 90°C;

температура всасываемого воздуха 20°C;

среднее положение дроссельной заслонки;

атмосферное давление во впускном трубопроводе;

средняя частота вращения коленчатого вала;

угол опережения зажигания уменьшается на 7°.

Датчик угловых импульсов и частоты вращения коленчатого вала двигателя
Рис. 56. Датчик угловых импульсов и частоты вращения коленчатого вала двигателя: 1 - постоянный магнит, 2 - корпус датчика, 3 - картер сцепления, 4 - сердечник из магнито-мягкого железа, 5 - обмотка, 6 - зубчатый обод

ХОЛОСТОЙ ХОД

При закрытии дроссельной заслонки соответствующий сигнал от датчика 9, (см. рис. 55), поступает в контроллер 4, который выдает, команды на открытие электромагнитного клапана регулятора холостого хода 13, установленного параллельно дроссельной заслонке и корректирующего количество рабочей смеси, подаваемой в двигатель. Режим холостого хода поддерживается в заданных пределах (800±50 об/ мин двигатель B18E; 850±50 об/мин двигатель B18EP) за счет большего или меньшего открытая клапана регулятора холостого хода и не зависит от нагрузки на двигатель, т.е. от того, работают или нет: насос гидроусилителя рулевого управления, компрессор кондиционера и другое вспомогательное оборудование.

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

При включении зажигания контроллер получает информацию о температуре охлаждающей жидкости и о том, что коленчатый вал двигателя неподвижен.

При включении стартера напряжение подается на электромагнитные форсунки два раза за один оборот коленчатого вала (один раз на один такт), при этом контроллер усиливает импульсы зажигания. После пуска двигателя, выключения стартера или когда частота вращения достигнет 1000 об/мин, контроллер переходит на нормальный (рабочий) режим, но продолжительность впрыска топлива остается увеличенной, так как регулятор холостого хода подводит к двигателю дополнительное количество воздуха для обеспечения ускоренного холостого хода при прогреве двигателя.

ПРЕКРАЩЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА НА ПХХ И ПРИ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОМ СКОРОСТНОМ РЕЖИМЕ ДВИГАТЕЛЯ

Когда дроссельная заслонка закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2000 об/мин, управляющие импульсы перестают поступать на форсунки. Подача топлива возобновляется либо при открытии дроссельной заслонки или при снижении частоты вращения коленчатого вала до величины менее 1100 об/мин. Подача топлива также прекращается, когда частота вращения коленчатого вала превысит 6500 об/мин, чтобы не допустить работы двигателя на завышенном скоростном режиме.

Контроллер определяет необходимую степень обогащения рабочей смеси при ускорении и полной нагрузке, исходя из температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя (давление воздуха во впускном трубопроводе, положение дроссельной заслонки) и скорости открывания дроссельной заслонки.

Если информация от датчика положения дроссельной заслонки и датчика давления свидетельствует о значительной нагрузке, контроллер увеличивает продолжительность впрыска. Поскольку количество поступающего воздуха остается в данный момент неизменным, это вызывает обогащение рабочей смеси.

Проверка давления топлива в системе впрыска "Fenix" проводится так же как было описано выше для систем "Jetronic". Давление топлива проверяется при отключенном контроллере замыканием выводов "87" и "30" колодки реле, давление должно быть равным 3,0±2 кгс/см2. При подводе к регулятору давления разрежения порядка 0,5 кгс/см2 давление должно снизиться на величину подведенного разрежения. В противном случае регулятор давления неисправен. Производительность насосов рекомендуется проверять включением их напрямую на 30 с, после чего в мензурке вместимостью около 2 л должно оказаться примерно 1 л бензина (насосы производительностью 120 и 130 л/ч, при напряжении на выводах 12В).

Если производительность насоса не соответствует норме, в первую очередь проверьте напряжение его питания (при падении напряжения на 1 В давление нагнетания снижается примерно на 10%). Далее проверьте состояние клапана насоса и герметичность трубопроводов и соединений.

Проверку технического состояния форсунок рекомендуется проводить следующим образом:

отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи;

снимите форсунки вместе е распределительной магистралью и вставьте форсунки в мензурки;

разъедините разъемы реле включения топливного насоса и контроллера;

присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи и замкните выводы "3" и "5" колодки реле включения топливного насоса, при этом форсунки должны распылять топливо с характерным четким звуком;

после размыкания выводов "3" и "5" колодки реле включения топливного насоса из распылителей форсунок не должно вытекать топливо.

Датчик положения дроссельной заслонки проверяется тестером в режиме омметра. Сопротивление между штекерами "1" и "2" разъема выключателя, кОм:

при отпущенной педали акселератора - 1,0;

при полностью нажатой педали акселератора - 2,5.

Сопротивление между штекерами "2" и "3" разъема выключателя, кОм:

при отпущенной педали акселератора - 2,5;

при полностью нажатой педали акселератора - 1,0.

Датчик температуры воздуха установлен на входе в корпус дроссельной заслонки. Необходимые данные для его проверки приведены в таблице 15.

Таблица 15. Контрольные параметры датчика температуры воздуха

Температура воздуха, °C

Сопротивление, Ом, для модели двигателя

B18E

B18EP

B18EP 115

- 10

-

8460-10340

-

0

240-280

-

7469-11970

+20

270-310

2250-2750

3061-4045

+40

-

-

1289-1654

+80

370-410

297-363

-

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в головке блока цилиндров. Сопротивление при температуре 20°C двигатели B18E с системой "Fenix 1": (290±20) Ом, все остальные двигатели с системами "Fenix 3.2", "Fenix 3B": (2500±250) Ом.

Датчик давления воздуха во впускном трубопроводе за дроссельной заслонкой (см. ниже п. 8.3 система "GM") имеет сопротивление 1,3 Ом, напряжение питания датчика (эталонное напряжение) равно 5 В. Напряжение между штекерами "A" ("масса") и "B" (подвод напряжения питания) разъема датчика, В:

при нулевом разрежении - 5,0;

при разрежении 0,5 кге/см2 - 2,2.

Штекер "C" - выход напряжения: 0,5-5,0 В.

Проверка датчика угловых импульсов и частоты вращения коленчатого вала двигателя, (см. рис. 49), заключается в проверке его сопротивления, после разъединения штепсельного разъема, которое должно быть около 200 Ом и установочного зазора датчика, который должен быть в пределах (1,0±0,5) мм.

Проверка регулятора холостого хода начинается с разъединения его штепсельного разъема. Сопротивление обмотки при температуре 20°C должно быть 44 Ом (двигатель B18E) или 8 Ом (двигатель B18EP). Электромагнитный регулятор можно проверить и без замера сопротивления обмотки. При этом поступите так. Колодка регулятора имеет три вывода, к центральному выводу подведите "+" аккумуляторной батареи, а крайние выводы поочередно и кратковременно соедините с "массой". При этом, в одном случае, клапан регулятора должен закрыться (при работающем двигателе должны упасть обороты), а в другом случае - открыться (при работающем двигателе частота вращения коленчатого вала должна превысить 2000 об/мин).

Регулировка исходного положения дроссельной заслонки производится следующим образом:

выньте заглушку упорного винта (винт количества смеси);

упорный винт выверните до полного закрытия дроссельной заслонки (винт не должен касаться рычага);

вверните упорный винт, чтобы он соприкоснулся с рычагом управления дроссельной заслонки, после чего доверните его еще на 3/4 оборота;

установите на место заглушку винта, стараясь при этом не изменить положение упорного винта дроссельной заслонки.

Потенциометр регулировки качества (состава) смеси крепится пружинной защелкой на корпусе воздушного фильтра. Он может быть повернут не более чем на 3/4 оборота или на 270°±5°, его сопротивление при этом изменяется в пределах 0,3-1,1 кОм, что в свою очередь изменяет электрический сигнал поступающий в контроллер, который корректирует состав рабочей смеси.

Система зажигания полностью управляется контроллером. Поэтому каких-либо регулировок и обслуживания (кроме замены свечей зажигания) в эксплуатации не предусмотрено.

ДИАГНОСТИКА

В контроллер "Fenix 3B" входит блок памяти или запоминающее устройство, которое регистрирует все отказы (сбои), случившиеся в процессе эксплуатации, и имеет три режима работы: считывание записанных в памяти отказов и два режима проверки полученной информации.

Первый режим обеспечивает считывание всех отказов (неисправностей) случившихся при работе двигателя, (табл. 16).

По наличию тех или иных отказов (неисправностей) можно более эффективно проводить техническое обслуживание автомобиля, так как становится ясно на что необходимо обратить внимание.

Второй режим предназначен для проверки узлов и систем автомобиля.

Третий режим позволяет проводить диагностику неисправностей систем впрыска и зажигания при остановленном двигателе. При третьем режиме проверяется работоспособность некоторых элементов обеих систем.

Запрос режимов работы осуществляется посредством колодки диагностики. На колодке диагностики имеются кнопка, еветодиод, отверстия (гнезда) контактных разъемов и от колодки идет соединительный провод со штыревой частью контактного разъема. Колодка диагностики закрыта крышкой.

Для выбора режима работы запоминающего устройства №1 необходимо подключить соединительный провод к гнезду "2" колодки диагностики, включить зажигание и однократно нажать на кнопку в течение 0,5-1,0 с. Светодиод "просигналит" код отказа или код нормальной работы, (см. табл. 16). Например, код 2.1.1 будет сообщен следующим образом: еветодиод загорится кратковременно дважды, далее следует пауза 3 с и вновь кратковременно один раз загорится еветодиод, после паузы в 3 с загорание кратковременное светодиода повторится. Если передан код 1.1.1 (вспышка еветодиода, пауза 3 с, вспышка, пауза 3 с, вспышка) система впрыска работает нормально, ни одного отказа зарегистрировано не было.

Если севетодиод не зажегся при нажатии на кнопку или если не был передан ни один кодовый сигнал, то необходимо проверить колодку диагностики и ее соединения.

Для считывания последующих кодов отказа вновь один раз нажмите кнопку диагностической колодки. Если выведенный код совпадает с предыдущим, это свидетельствует об отсутствии в запоминающем устройстве других кодов. Расшифровка кодов дана в табл. 16.

Для выбора режима №2 проводятся те же действия, что и при выборе режима №1 (подключается соединительный провод к гнезду "2", включается зажигание), только кнопка (в течение 0,5-1 с) нажимается дважды.

На автомобилях с кондиционером при режиме №2 об исправности кондиционера (проводов, соединений) сообщается кодом: "1.1.4".

На автомобилях с автоматической трансмиссией об исправном состоянии контролируемых элементов в режиме №2 сообщается кодом: "1.2.4", при этом рычаг селектора коробки передач должен находиться в положении "N".

Таблица 16. Расшифровка кодов неисправностей1

Обозначение кода

Признак неисправности

Причина неисправности

1.1.1.

Двигатель работает нормально

Неисправностей нет

Двигатель не работает

1. Перегорел предохранитель топливного насоса
2. Реле питания контроллера не подает напряжение на форсунки
3. Замыкание "на массу" проводов, соединяющих датчик угловых импульсов и числа оборотов и контроллер
4. Короткое замыкание штекеров "6", "10" или "20" в разъеме контроллера на "+" аккумулятора (см. схему соединений системы впрыска рис. 57)

1.1.2.

Двигатель не работает или работает с перебоями

Неисправен контроллер

Двигатель работает нормально

Случайное повторное включение контроллера

1.1.3.

Двигатель не работает

Обрыв в проводах, идущих к форсункам

Двигатель работает с перебоями

Ослабление крепления клеммных колодок

Двигатель не работает (см. также код "3.4.3")

Неисправны реле питания контроллера или цепь его управления

1.2.1.

Двигатель постоянно глохнет

1. Обрыв в проводах, соединяющих контроллер и датчик давления воздуха
2. Неисправен датчик давления воздуха
3. Повреждение вакуумного шланга, идущего к датчику давления воздуха

1.2.2.

Отсутствие явных нарушений в работе двигателя

1. Неисправен датчик температуры воздуха
2. Обрыв в проводах, идущих к датчику температуры воздуха

1.3.2.

При включении зажигания якорь стартера вращается слишком медленно

Напряжение питания, подаваемое на контроллер, меньше 7,5 В; неисправна или разряжена аккумуляторная батарея

Двигатель не запускается (см. также код "2.2.2")

Не срабатывает реле включения топливного насоса и форсунок

1.3.2.

Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу

Обрыв в проводе, идущем от штекера "19" разъема контроллера через реле включения топливного насоса и форсунок

1.3.3.

Затрудненный пуск прогретого двигателя

1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости
2. Обрыв в проводах, идущих к датчику температуры охлаждающей жидкости

1.4.3.

Отсутствие явных нарушений в работе двигателя

1 . Неисправен датчик детонации 2. Обрыв в проводах, идущих к датчику детонации

2.1.1.

Не регулируется содержание СО2

1. Неисправен потенциометр регулировки качества (состава) смеси
2. Обрыв в проводах, идущих к потенциометру регулировки качества (состава) смеси

2.1.2.

Отсутствие явных нарушений в работе двигателя

1. Неисправен датчик концентрации кислорода
2. Обрыв в проводах, идущих к датчику концентрации кислорода

2.1.4.

Двигатель работает

Перепутана полярность подключения проводов к датчику угловых импульсов и числа оборотов двигателя

2.2.2.

Двигатель не запускается

1. Неисправен контроллер
2. Неисправно реле включения топливного насоса и форсунок

2.2.3.

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу колеблется в пределах 1000 и 1200 об/мин. При нажатии на педаль акселератора двигатель по-прежнему работает неустойчиво на холостом ходу, но при более высокой частоте вращения коленчатого вала

1. Неисправен регулятор холостого хода
2. Обрыв в проводах, идущих к регулятору холостого хода

Двигатель не запускается (см. также коды "1.1.3" и "3.4.3")

1. Неисправен контроллер
2. Неисправно реле питания контроллера

2.3.1 или 2.3.2

Отсутствие явных нарушений в работе двигателя

1. Переобогащение или чрезмерное обеднение горючей смеси
2. Использование этилированного бензина
3. Отложения на датчике концентрации кислорода из-за повышенного расхода масла (рекомендуется перевести систему впрыска в рабочий режим и проверить ее работоспособность через 500 км)

2.4.3

Нет данных о положении дроссельной заслонки

1. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
2. Обрьш в проводах, идущих к датчику положения дроссельной заслонки

Двигатель не работает (см. также коды "1.2.1", "1.2.2" и "1.2.3")

1. Обрыв в проводах, идущих к штекерам "16" и " 17" разъема контроллера
2. Напряжение 5 В не поступает на контроллер

2.4.4

Детонация в цилиндрах двигателя

Использование бензина с низким октановым числом

3.1.3

Отсутствие явных нарушений в работе двигателя

1. Обрыв в проводах, идущих к электромагнитному клапану адсорбера3
2. Неисправна цепь управления электромагнитным клапаном адсорбера3

3.2.4

Затрудненный пуск горячего двигателя

1. Обрыв в проводах, идущих к реле включения дополнительного водяного насоса
2. Неисправен дополнительный водяной насос

3.4.3

Автомобиль не трогается с места

1. Обрыв в проводах
2. Неисправность топливного насоса
3. Перегорание предохранителя реле питания контроллера

4.1.2

Режим работы двигателя не изменяется при полном открытии дроссельной заслонки4

Обрыв в проводах идущих к контроллеру

1 Способы устранения неисправностей указаны в таблице 18 "Проверка электрических характеристик системы впрыска на штекерах разъема контроллера"
2 На двигателе B18EP
3 В зависимости от комплектации
4 На автомобилях Volvo "480"

При выборе режима №3 (двигатель не работает) после подключения провода к гнезду "2" и включения зажигания кнопку нажимают трижды, удерживая ее каждый раз в нажатом состоянии 0,5-1 с. Диагностика неисправностей в режиме №3 идет непрерывно ( последовательно проверяются контролируемые элементы). В отличие от режимов № 1 и №2 после каждого кода не требуется вновь нажимать кнопку, так как при диагностике в режиме №3 двигатель не работает, а при проверке форсунок происходит впрыск небольшого количества топлива. Поэтому на двигателях с нейтрализатором отработавших газов не рекомендуется использовать режим №3 несколько раз подряд, чтобы не вывести из строя нейтрализатор.

Проверка элементов систем впрыска и зажигания в режиме №3 осуществляется в порядке, указанном в табл. 17.

В случае обнаружения неисправностей, имевших место ранее (проверка в режиме №1), или "действующих" в настоящий момент (режимы №2 и №3) приступите к их устранению. Электрическая схема соединений представлена на рис. 57. Способы устранения неисправностей указаны в табл. 18. Стирание информации о неисправностях из запоминающего устройства возможно только хотя бы после однократного считывания кодов (режим №1) и после устранения обнаруженных неисправностей (режимы №2 и №3).

Таблица 17. Последовательность проверки элементов систем впрыска и зажигания в режиме №3

Проверяемые элементы

Частота мигания светодиода при неисправном состоянии элемента,
число загораний в секунду

Форсунки

13

Регулятор холостого хода

1

Электромагнитный клапан адсорбера

2

Кондиционер

1

Реле питания контроллера

1

Реле включения дополнительного водяного электрического насоса

0,5

Схема соединений системы впрыска Fenix 3B (двигателей B18E, B18EP)
Рис. 57. Схема соединений системы впрыска "Fenix 3B" (двигателей B18E, B18EP)

Таблица 18. Проверка электрических характеристик системы впрыска на штекерах разъема контроллера

Проверяемый узел или параметр

Места подключения выводов контрольного прибора, способ проверки

Контрольное значение

Условия проверки

Метод устранения неисправности

Напряжение питания контроллера

Штекер "4" и "масса"
Штекер "3" и "масса"

U=12В
U=12В
U=9В

-
Включить зажигание
Включить стартер

Проверьте, нет ли обрыва в проводах, соединяющих контроллер и аккумуляторную батарею

Замыкание на "массу"

Штекер "1" и "масса"
Штекер "2" и "масса"

R=0,5 Ом

-

Проверьте соединения на "массу"

Дополнительный электрический водяной насос

Замкнуть штекер "10" на "массу"

Насос начинает работать

Включить зажигание

Проверьте провода и их соединения и состояние реле включения дополнительного водяного насоса

Датчик положения дроссельной заслонки

Штекеры "9" и "17"

R=1000 Ом

Разъединить разъем датчика давления

Проверьте, соединен ли на "массу" провод на коллекторе. Если провод соединен на "массу", заменить датчик положения дроссельной заслонки

R=2500 Ом

Нажать до упора на педаль акселератора. Разъединить разъем датчика давления воздуха

Штекеры "9" и "16"

Уменьшение К

Нажать до упора на педаль акселератора

Реле литания контроллера

Замкнуть штекер "6" на "массу"

Топливный насос начинает работать

Включить зажигание

Проверьте предохранитель, подвод напряжения питания на реле, при необходимости заменить реле

Датчик температуры воздуха

Штекеры "17" и "14"

См. значения R в табл. 15


Проверьте провода и их соединения. При отсутствии обрыва в проводах заменить соответствующий датчик

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Штекеры "17" и "15"

Наличие сигнала о включении кондиционера

Замкнуть штекер "7" на "массу"

Кондиционер начинает работать

Включить зажигание

Проверьте провода и их соединения. Проверить цепь управления кондиционером

Потенциометр регулировки качества (состава) смеси

Штекеры "17" и "35"

R=0,3-10 кОм

Значение R зависит от положения потенциометра

Замените потенциометр регулировки качества (состава) смеси

Форсунки впрыска

Контакты "21" и "87" колодки реле питания контроллера

R=3,5 Ом

-

Замените неисправную форсунку или проверить провода и их соединения

R=7 Ом

-

Замените две неисправных форсунки; проверить провода и их соединения

R=14 Ом

-

Замените три неисправных форсунки; проверить провода и их соединения

R=4 Ом


К. соответствует норме

Штекеры "4" и "21"

U=400-800 мВ

-

-

Электромагнитный клапан адсорбера

Контакты "5" и "87" колодки реле питания контроллера

R=40 Ом

-

-

Регулятор холостого хода

Контакты "24" и "87" колодки реле питания контроллера

R=8 Ом

-

-

Датчик угловых импульсов и числа оборотов двигателя

Штекеры "11" и "28"

R=220 Ом

-

-

Датчик детонации

Штекеры "31" и "32"

R=0 Ом

Разъедините разъем датчика

Замените датчик детонации

R=∞

Соедините разъем датчика

Замените датчик давления воздуха

Датчик давления воздуха

Штекеры "16" и "17"

R=1,3 кОм

Разъедините разъем датчика положения дроссельной заслонки

Если контроллер не вырабатывает хотя бы одну команду управления, замените датчик давления воздуха

U=5 В

Включить зажигание, соединить разъем контроллера

Штекеры "17" и "33"

U=5 В

При атмосферном давлении

U=2,2 В

При разрежении 0,5 кг/см2

Для стирания неисправностей (кодов) из памяти выполните следующие операции:

включается зажигание;

снова запрашивается информация из запоминающего устройства (режим №1);

нажимается кнопка и удерживается в нажатом состоянии не менее 5 с, после отпускания кнопки спустя 3 с должен загореться светодиод (команда к исполнению принята);

вторично на 5 с нажимается кнопка (процесс стирания);

кнопка отпускается, светодиод должен погаснуть, сигнализируя о разгрузке памяти;

убедитесь в разгрузке памяти, сделав соответствующий запрос.

При проверке электрических параметров системы впрыска на штекерах разъема контроллера (табл. 17) убедитесь в исправности (проверьте степень заряженности) аккумуляторной батареи и работоспособности стартера. При проверке сопротивлений отсоедините провода от выводов аккумуляторной батареи.

Все измерения проводятся на проводах со стороны их ввода в разъем (штепсельный разъем контроллера разъединен).
Категорически запрещается вставлять наконечники тестера в гнезда разъема!

Росс Твег "Системы впрыска бензина"