"Легко крутится двигатель..." (зимний запуск). Часть 2

Свечи зажигания

Ну как на них не обратить наше внимание! "Как обычно", начнем с "распространенного" - с так называемых "красных" свечей зажигания:

фото 1

Если коротко о фото 1, то такой красный цвет является следствием добавления в топливо антидетонационных присадок на основе окислов железа. С такими присадками, в результате своего окисления в камере сгорания образуют токопроводящую "пленку"(слой) на центральном изоляторе свечи зажигания и боковом электроде.
При "зимнем" запуске двигателя такие свечи зажигания будут "работать нештатно", то есть, говоря просто: " Искра то будет, то не будет".

Но "красные" свечи зажигания - это еще не все.
Вы какие свечи покупаете? А у кого покупаете?
А вы уверены в том, что приобретенные вами свечи зажигания "фирменные" и с ними не произойдет такого, как на фото 2:

фото 2

Особенных комментариев к фото 2 нет, все и так хорошо видно.
"Отвалилась резьба",- это говоря по-простому.
Скорее всего, это была свеча "китайская", сделанная в подвале жилого дома.
Так что: "Обращайте Внимание на свечи зажигания при их приобретении".

Топливо.

Эта тема настолько избитая, что рука не поднимается снова все описывать.
Но если коротко...

1. бензин должен иметь хорошие ( высокие) так называемые карбюрационные свойства, то есть при смешивании с воздухом создавать такую топливо-воздушную смесь, которая позволяет запускать двигатель в самых широких температурных диапазонах
2. бензин должен иметь хорошую детонационную стойкость, то есть , не вызывать детонационного возгарания смеси
3. температура возгорания топливо-воздушной смеси должна быть максимально возможной для каждого определенного вида бензинов

У бензинов есть основные физико-химические параметры :

1. фракционный состав
2. детонационная стойкость
3. удельная теплота сгорания
4. кислотность
5. давление насыщенных паров
6. индукционный период

Нас, как автолюбителей, интересует всего несколько параметров:

ФРАКЦИОННЫЙ СОСТАВ
При правильном его составе (по ГОСТУ), это не что иное, как:
"Хороший Запуск двигателя в холодное время года и при повышенной влажности ".
Определение фракций бензина проводится лабораторным методом.
Берется 100 миллилитров испытуемого бензина и это количество нагревается в специальной установке. Образующиеся пары охлаждают, они конденсируются, превращаются в жидкость, которую собирают в мерную мензурку.
Во время такой вот перегонки записывается:

• температура начала кипения ( н.к – начало кипения, то есть, время падения Первой капли в мензурку)
• температура и время выкипания 10% ( с точностью до секунды)
• температура и время выкипания 50%
• температура и время выкипания 90%
• температура и время окончания перегонки ( испытания)

Все эти данные должны приводиться в паспортах качества бензина и соответственно обозначаться, как :
Тн.п ( начало перегонки)
Т10% ( испарение 10% )
Т50% ( испарение 50%)
Т90% ( испарение 90%)
Тк.п ( конец перегонки, тяжелые фракции)

А Паспорт бензина по Правилам должен вывешиваться на каждой бензозаправочной станции на видном месте.
Вы такое встречали когда-нибудь?
А еще: Вы знаете, что

по Правилам с 1 апреля по 1 октября на бензоколонках должен продаваться только ЛЕТНИЙ бензин?
А ЗИМНИЙ бензин с 1 октября по 1 апреля.

А мы тему по бензину закончим так:
"Если бензин Хороший, то автомобиль заведется практически при любой температуре".
( конечно, если все остальное в автомобиле исправно...).
У нас же ( В Москве, в Хабаровске и так далее, так далее, так далее...) заправиться Качественным бензином...
Вы далее можете самостоятельно продолжить эту фразу. На свое усмотрение и опираясь на свой опыт.

Что получается в итоге

В итоге получается, что при "зимнем" запуске двигатель не заводится.
А чуть ниже вы увидите редкий кадр, который, наверное, еще никогда и нигде не видели: фото свечи зажигания из двигателя, который "не запустился",-

фото 3

Эта свеча из "залитого" двигателя (как говорят обычно).
Обратите внимание на каплю, которая "подвисла" между электродами свечи зажигания...
Особого "умения", что бы так "залить" двигатель не надо.
Надо только иметь Упорство, Настойчивость и Полное непонимание (скорее всего Незнание...) происходящих процессов в двигателе.
Но Человек (Клиент) в этом не виноват. У нас у каждого "руки заточены" под совершенно разные инструменты.
Однако...
...сколько раз приходилось и (увы!), приходится еще читать: "Крутил стартером долго, не заводилось...но ничего! У меня всегда есть запасной аккумулятор!".

Давайте посмотрим что происходит, когда вы (или не вы) пытаетесь запустить двигатель, который "не заводится".
Форсунки открыты "на полную" и "льют" топливо в цилиндры двигателя.
Топливо не вспыхивает, попадает на поршень, на стенки цилиндра и постепенно, когда его количество превысит критическое значение - оно начинает "просачиваться" по стенкам цилиндра вниз, в картер двигателя.
В картере сначала было "масло моторное", но если продолжать "крутить" стартером, то оно постепенно разбавляется бензином и в скором времени то, что находится в картере, можно уверенно и смело назвать "масло-бензиновой" смесью.
Встречались автомобили, у которых при проверке оказывалось на масляном щупе ДВЕ, ТРИ, а то и ЧЕТЫРЕ - ПЯТЬ уровней!
Это сколько же надо "крутить", какое упорство надо иметь - да?

Кроме того, если двигатель продолжать "крутить" (а есть такие настойчивые люди, которые могут "крутить" очень долго, потому что рядом есть запасные аккумуляторы), то сами подумайте:
"Что в данный момент происходит внутри цилиндра?".
Масляная пленка со стенок цилиндров уже основательно или полностью "смыта" поступившим топливом.
Стенки цилиндров совершенно гладкие, и даже на "хоне" нет ни капельки масла.
Поршневые кольца, получается, "ходят по сухому"...
Как вы думаете: происходит их износ в это время или нет?

Эту часть статьи закончим простым и добрым советом:
" Если двигатель не запускается - не "крутите", не "насилуйте" двигатель!"

ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ
• Восстановление, замена направляющих втулок клапанов
• Восстановление изношенных седел клапанов
• Динамические качества автомобильного двигателя
• Модернизация впускного тракта системы питания
• Модернизация системы выпуска отработавших газов