Любопытные факты о большегрузных грузовиках в США

С тех пор как прицеп лишился передней оси он стал называться полуприцепом, который самостоятельно, как известно, передвигаться не может, а только в "связке" с автомобилем-тягачом (седельным тягачем). Полуприцеп оснащен тормозной системой, которая при отсоединении его от тягача автоматически затормаживает колеса. В США зарегистрировано около 5,6 миллионов полуприцепов. Типичная длина полуприцепа составляет 53 фута.

Одна треть из более чем 1,900,000 седельных тягачей в США зарегистрировано в Калифорнии, Флориде и Техасе. По всей Америке водителями тягачей являются около 3,2 миллиона человек. Более 90 процентов компаний перевозчиков имеют в своем распоряжении менее шести тягачей.

В среднем седельные тягачи за год "накручивают" по США более 140 миллиардов миль. Они доставляют к местам продажи или к конечному потребителю 68 процентов всех товаров в Штатах. На каждого жителя страны приходится порядка 60,000 фунтов перевезенных "большегрузами" товаров, самыми тяжелыми из которых являются сельскохозяйственные предметы и строительные материалы.

Каждый год один автопоезд проезжает около 45,000 миль, а по оценкам федеральной дорожной службы эта отметка близка к 100,000 миль для дальних перевозок. Количество седельных тягачей в США составляет примерно 15 процентов от общей численности коммерческих грузовых автомобилей. А доля их пробега из общего количества пройденных грузовиками миль около 42 процентов. Большегрузные тягачи в 2006 году покрыли расстояние в четверть триллиона миль, тогда как общий пробег в перевозках составил около трех триллионов.

В 1973 году расход топлива, а в американском исчислении количество миль, пройденных на одном галлоне топлива, составлял в среднем 5.6 миль на галлон (mpg). Сегодня же эта цифра около 6.5 mpg. Но так как у разных автомбилей разный расход топлива, то и эта цифра "плавает" в широких пределах - от 4 до 8 mpg. К тому же топливная экономичность напрямую зависит от условий эксплуатации. При движении в гору расход топлива увеличивается и пробег на одном галлоне может уменьшиться до 2.9 миль, или же наоборот подняться до 23 mpg при движении под уклон. Новые стандарты топливной экономичности, вступающие в силу в 2014 году, требуют от новых "траков" проходить не менее 7.2 мили на одном галлоне топлива по дорогам равнинной местности.

В СЩА максимальная масса 18-колесного автопоезда составляет 80,000 фунтов. А вот, к примеру, в Австралии закон позволяет одному тягачу тащить за собой до четырех прицепов общей массой до 300,000 фунтов.

А что же приводит в движение таких монстров? Например, 6-цилиндровый рядный 14.8-литровый дизельный двигатель Detroit Diesel DD15 весит 2880 фунтов (это на 345 фунтов больше, чем легковой автомобиль Mini Cooper целиком) и имеет в своем распоряжении 560 лошадиных сил и 2505 Нм (1850 lb-ft) крутящего момента, 2031 Нм (1500 lb-ft) из которых доступны уже при 1200 об/мин.

Среди фирм производителей первое место по продажам занимает Freightliner, количество проданных автомобилей которого составляет треть от 190,000 ежегодно продаваемых в США седельных тягачей. Freightliner находится во владении Daimler Trucks North America, которому также принадлежит бренд Western Star. Вторым по популярности является Navistar International, управляемый компанией PACCAR - третьим по величине производителем тяжелых грузовиков в мире (после Daimler AG и Volvo Trucks) и собственником Peterbilt и Kenworth. И четвертое место по продажам занимает Volvo, которому принадлежит Mack.

Антиблокировочная система тормозов стала обязательной на тягачах и полуприцепах с 1997 года и после этого по статистике значительно снизилось количество аварий, произошедших в результате "складывания" автопоезда. А наиболее опасным дорожным происшествием на сегодняшний момент считается переворот большегрузного состава.