10 самых бесполезных автомобильных опций

Прогресс не только не стоит на месте, но и ускоряется с каждым годом, и приносит нам множество нужных, полезных и, главное, технологичных вещей: всевозможных девайсов, гаджетов и т.д. И в первую очередь его достижения видны в автопромышленности. Но в погоне за возможностью удивить, а значит и привлечь на свою сторону потенциального покупателя автопроизводители иной раз "перебарщивают". А именно, добавляют в свои новинки, на первый взгляд, нужные, необычные и даже диковинные "примочки", которые по своей сути ничего, кроме лишних цифр к ценнику, машине не добавляют, а некоторых водителей даже раздражают. Вот сейчас мы с вами и рассмотрим некоторые из этих "полезностей", которые по мнению сайта PopularMechanics являются просто "БЕСполезностями",.

Подрулевые переключатели передач ( Подрулевые переключатели передач ("лепестки") автоматической КПП

Возможность переключать передачи автоматической КПП подрулевыми переключателями выглядит очень заманчиво и, несомненно, добавляет долю "крутизны" самой машине в глазах окружающих. И хотя большинство водителей практически никогда не утруждают себя использованием ручного режима АКПП, иной даже им хочется почувствовать полную власть над своим авто и немножко "прохватить с ветерком", а для этого очень желательно иметь полноценный контроль над коробкой передач.

Но если у одной машины, к примеру Mercedes AMG с семискоростной АКПП, переключения передач "лепестками" происходят четко, быстро и доставляют просто массу удовольствия водителю от вождения, то у другой, к примеру у одной из моделей Acura с пятискоростной АКПП, проявлялось частое несрабатывание, т.е. при воздействии на подрулевой переключатель переключения передачи не происходило.

Вывод: механизм управления КПП подрулевыми переключателями должен быть хорошо продуман и правильно настроен, иначе он становится бессмысленен.

Блокировка стартера при непристегнутом ремне безопасности Блокировка стартера при непристегнутом ремне безопасности

Это должно было стать самой глупой рыночной задумкой. Предполагалось, что пока водитель не пристегнется он не должен иметь возможность запустить двигатель (как будто после запуска он не сможет отстегнуться, если захочет?!). И в 1973 году в США эта "фишка" была даже узаконена, что вызвало не только негодование, но и смех жителей северного штата Миннесота, которые не понимали зачем холодным зимним утром, садясь в промерзшую машину, нужно пристегивать ремень, еще не зная заведется она или нет.

И чтобы обойти это неудобство они просто застегивали ремень на пустом сиденьи, и так всю зиму ездили сидя на ремне. Конгресс вскоре отреагировал на недовольство граждан и отменил данный закон.

Датчик дождя и автоматические стеклоочистители Датчик дождя и автоматические стеклоочистители

Это напоминает функцию предиктивного ввода текста на мобильном телефоне: ты тратишь больше времени на "борьбу" с подсказками системы, чем ты бы потратил вводя текст самостоятельно без подсказок. Вот так и со стеклоочистителями: лучшей заменой электронике в данном случае была бы легкая досягаемость включателя "дворников".

Кстати, толчом для установки на автомобили датчика дождя послужили именно жалобы владельцев на неудобство включения стеклоочистителей. Так что автопроизводителям стоило бы не искать легких решений, а лучше подумать как сделать более удобным управление системой очистки стекол, от которой не в последнюю очередь зависит безопасность движения.

Адаптивные фары Адаптивные фары

За наши деньги нам в машину могут установить практически все что угодно, а уж сделать мощный и даже управляемый свет - это вообще не проблема. Под адаптивными фарами в данном случае подразумеваются фары, реагирующие на каждый поворот руля и изменяющие угол светового потока в соответствии с радиусом траектории движения автомбиля. Опция вроде бы очень даже полезная, потому что в ночное время должна позволять практически "заглянуть за угол", перед тем как за него заехать. Но не все так просто...

Большинство из опрошенных владельцев автомобилей с такой системой остались ей недовольны, потому что при ночном движении в повороте теряется чувство положения автомобиля на дороге, и говорят, что обычные фары для них теперь предпочтительнее.

Штурманская подсветка салона "Штурманская" подсветка салона

Непонятно почему "PopularMechanics" внес в список бесполезных опций миниатюрные осветительные плафончики, находящиеся, как правило, в середине передней части потолка салона. Видимо их не устраивает качество создаваемого ими освещения или они решили, что штурманские карты навсегда ушли в прошлое и уступили место дисплеям с навигационными системами.

Ну что касается качества освещения, дак полноценный свет в салоне устанавливается в основном только на люксовые автомобили. А насчет карт они правы - в России самая лучшая навигация - это случайный прохожий на дороге, у которого можно все спросить, и никакой GPS не нужен.

Электрическое внутрисалонное зеркало заднего вида Электрическое внутрисалонное зеркало заднего вида

Когда в 1994 году Mercedes впервые представил эту опцию на своей модели SL500, публика восприняла ее очень весело и сразу нашла ей применение: если следующий следом за вами водитель своим светом ослепит вас через внутрисалонное зеркало, то теперь вы можете "легким движением руки" не просто отвести от своих глаз пучек света, но и направить его обратно в сторону своего "обидчика".

Вот и все преимущества и достоинства этой опции. Стоит ли включать в свой счет дополнительные затраты на установку комплекта электропривода зеркала - решать вам. Да и некоторые все-таки утверждают, что не стоит избавляться от привычки иногда поправлять салонное зеркало рукой, тем более, что это не так уж трудно, а если у машины один водитель, то необходимость в этом возникает не так уж часто.

Автоматические ремни безопасности Автоматические ремни безопасности

До появления в списке стандартного оборудования автомобилей подушек безопасности некоторые автопроизводители устанавливали на свои машины двухточечные, так называемые, плечевые (проходят от бедра к плечу) автоматические ремни безопасности, верхняя часть которых при открывании двери "отъезжала" вперед, освобождая посадочное пространство, а после закрытия возвращалась в исходное положение, тем самым, "пристегивая" человека к сиденью. Но вскоре нормы безопасности заставили отказаться от двухточечных ремней, поскольку они не обеспечивали должной фиксации тела человека, который, бывало, при аварии просто выскальзывал из под них. Ну и, соответственно, "отъезжалки" ушли в прошлое.

Система предупреждения о появлении препятствия Система предупреждения о появлении препятствия

Принцип действия: сенсоры, установленные в передней части автомобиля, на расстоянии обнаруживают внезапно появившееся на пути следования препятствие (пешеход, машина, животное и т.д.) и система оповещает об этом водителя звуковым сигналом. И это действительно очень удобно, но на практике не все так гладко.

Во-первых, сами по себе эти звуковые сигналы на разных автомобилях звучат по-разному, т.е. пока нет единого стандарта каким образом и в какой тональности должно звучать данное оповещение.

Во-вторых, помимо этого в современных автомобилях уже присутсвуют и другие звуковые оповещения: о не пристегнутом ремне безопасности или не закрытой двери, низком запасе топлива или превышении скорости, и водитель, порой услышав какой-то звуковой сигнал, не сразу может определить о чем именно его хочет предупредить "электронный помощник", и поэтому вынужден отвлекаться от дороги, чтобы посмотреть на панель приборов или на экран навигационной системы для определения источника тревоги, а в сложных дорожных условиях даже кратковременное отвлечение внимания может сыграть злую шутку.

Ну и совет здесь может быть только один: услышав какой-то неизвестный сигнал - не паникуйте, и прежде чем бросать взгляд от дороги в сторону поиска каких-то неисправностей, сбросьте скорость и убедитесь, что дорожная ситуация под контролем и позволяет на миг переложить внимание. А уж если почувствовали что-то неладное, то лучше всего спокойно остановитесь и выясните в чем дело.

Электронный стояночный тормоз Электронный стояночный/ручной тормоз

Данная опция, конечно же, намного облегчает водителю постановку автомобиля на стояночный тормоз. Особенно это актуально для слабого пола. Но в то же время она полностью лишает возможности дозированного (ступенчатого) торможения "ручником" в случае необходимости. Да и закрутить лихой разворот "на ручнике" уже тоже вряд ли получится.

Сенсорный термочувствительный дисплей на Chevrolet Volt Сенсорный термочувствительный дисплей на Chevrolet Volt

А точнее дисплей, реагирующий не просто на прикосновение, а на тепло человеческой кожи. Все мы знаем, что даже обычным сенсорным экраном удобно пользоваться только в состоянии покоя, когда тело человека практически неподвижно и на него не действуют никакие внешние колебания. А при любом виде движении - ходьба, бег или нахождение в салоне движущегося автомобиля управлять каким-либо сенсорным гаджетом уже значительно труднее. Тем более управлять тем, который требует прикосновение с необходимой задержкой по времени, чтобы успел произойти теплообмен между кожей и термочувствительной поверхностью экрана.

К примеру, сенсорный дисплей автомобиля Buick Regal 1986 года выпуска, реагирующий на приложенное на него давление, гораздо удобнее и легче в управлении. К тому же термочувствительный экран Chevrolet Volt становится неуправляемым, если на руке одета перчатка. Да и в зимнее время с холодными руками подходить к нему бессмысленно.