Road Cruiser. Toyota Land Cruiser 100 для быстрой езды

Кажется, это какой-то нонсенс – переделывать чистокровный внедорожник Toyota Land Cruiser 100 для быстрой езды по асфальту. Зачем?! Этот автомобиль в версии VX славится именно сбалансированностью поведения на дороге, а также плавностью хода... Однако продукт, созданный фирмой JAOS, получается интересный – и, вы не поверите, достаточно востребованный. Задумывались ли вы, как часто Land Cruiser 100 VX съезжают с дороги? Похоже, их владельцы ценят свои «крейсеры» не за проходимость, а за солидный размер, постоянный полный привод и надежность. Ну а поругивают – если такое вообще случается – за недостаточно быстрый разгон. В самом деле, что такое 238 л.с., выдаваемые на-гора бензиновым 4.7-литровым V8, если полная масса автомобиля лишь немного не дотягивает до 3.5 тонны? Так стоит ли упрекать «крузероводов» за тягу к дополнительным «лошадям»?



Размазанные кони

«Сотка», ненадолго попавшая в наши руки, была заряжена в абсолютно дорожном стиле, и нас настоятельно попросили в грязь ее не засовывать. Это и вправду было бы неразумно, поскольку оторвать пластиковый обвес от Aura на неровностях рельефа – раз плюнуть. Хотя,опять же, аэродинамический кит здесь отнюдь не самое важное, это скорее дополнительный штрих, без которого можно и обойтись. Главное в данном случае – турбокомпрессор от TRD (Toyota Racing Development). По замерам производителя он добавляет 112 л.с. Еще пару сил накидывает воздушный фильтр Battlez с повышенной пропускной способностью, ну выхлопная система Ganador добавляет пятнадцать. Вместе с «заводским табуном» получается 367 л.с., так что прирост составляет около 50%. В теории – впечатляет. А на практике? Старт ракетой, с пятикратными перегрузками?

Ну, гудит автомобиль при запуске действительно как космический корабль – он издает не рокот, не бормотание и не рычание, а мощный ровный гул, который на холостых оборотах стихает, а при активном нажатии на педаль газа нарастает. А вот в спинку сиденья при быстром разгоне отнюдь не вдавливает: больше того, кажется, что и скорость-то нарастает не слишком быстро. Вроде бы прошло уже секунд восемь, а турбовыстрела нет, все плавно и чинно. Потом смотришь на спидометр и обнаруживаешь, что стрелка уже добралась до отметки 100 и напористо движется дальше. Другими словами, компрессор «размазал» дополнительную мощность по всему диапазону оборотов коленвала – динамические характеристики реально улучшились, но никакой экспрессивности в итальянском стиле заряженный Land Cruiser 100 не приобрел. Неплохой вариант для человека, стремящегося ездить быстро, но не ищущего в этом источника острых ощущений.



Остановка в духе FERRARI

Кстати, про Италию мы вспомнили не зря – кое-что все-таки роднит героя нашего рассказа с горячими южными спорткарами. Дело в том,что на него установили передние суппорта и колодки Brembo F40 – такие же, как на Ferrari F40. Вкупе с армированными тормозными шлангами PLOT эти комплектующие дают совершенно волшебный эффект: у педали тормоза практически исчезает свободный ход, и степень замедления регулируется буквально легким движением ступни. Само собой, и эффективность тормозной системы, оснащенной помимо уже упомянутого еще и тормозными дисками Battlez, возросла на порядок. Останавливать «асфальтовый круизер» на полном скаку – одно удовольствие. Главное, не забудьте пристегнуть ремни.

Дрэг-Рейсингу - НЕТ!

Конечно, наддуть двигатель и доработать тормоза, но при этом оставить без изменения подвеску было бы просто преступлением – получилось бы что-то вроде дрэгстера, способного только к стремительным полетам по прямой. Поэтому «сотку» оснастили торсионами и пружинами ZEAL, а также стабилизаторами поперечной устойчивости и амортизаторами TRD. Что это дало? Для начала ощущаешь побочный эффект – подвеска стала довольно жесткой. Зато при переставках на высоких скоростях автомобиль ВООБЩЕ не кренится. Для рамного внедорожника с достаточно высоким центром тяжести это поразительное достижение.

Правда, при медленных крутых поворотах кузов все-таки наклоняется: судя по всему, подвеска работает по-разному в зависимости от скорости движения. Опять же, если умерить восторги и попытаться оценить автомобиль критически, можно добавить, что следующим этапом тюнинга могла бы стать доработка рулевого управления: в экстремальных режимах ощущается нехватка информативности этой системы – хотелось бы ощущать более адекватный рост усилия на рулевом колесе. Вот, пожалуй, и все. Да, кстати, говорят, что владельцы «соток», прохватившие на этом экземпляре, заказывают себе нечто подобное...